JAMBI — PT Kereta Api Indonesia (Persero) akan memesan 23 trainset kereta rel listrik baru kepada PT Industri Kereta Api (Persero), dengan kontrak ditargetkan diteken Desember 2026 dan pengiriman mulai awal 2028. Pesanan ini menjadi lanjutan pengadaan armada sebelumnya, yakni trainset ke-17 hingga ke-39, guna menambah kapasitas angkut Commuter Line Jabodetabek yang makin padat.
Pesanan ini melanjutkan pengadaan KRL yang sudah berjalan, yakni untuk trainset ke-17 hingga ke-39. Artinya, 23 trainset anyar tersebut menempati urutan berikutnya dalam rangkaian penambahan armada KAI Commuter.
Mengapa KAI Butuh Armada Baru
Langkah ini diambil di tengah keterbatasan jumlah KRL yang bisa dioperasikan. Per Oktober 2026, KAI Commuter mengelola total 1.164 unit kereta untuk melayani pengguna Commuter Line Jabodetabek.
Jumlah penumpang yang terus bertambah membuat kapasitas angkut menjadi persoalan mendesak. Penambahan trainset dinilai sebagai jalan untuk menjaga kualitas layanan di jalur dengan kepadatan tertinggi.
VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyatakan percepatan pengadaan masih menjadi prioritas perseroan. "PT KAI (Persero) bersama KAI Commuter juga akan melakukan pengadaan 23 trainset lagi yang baru. Saat ini proses percepatan pengadaannya masih terus difokuskan guna menambah kapasitas angkut," kata Karina dalam keterangannya, Rabu (11/11/2026).
Pensiunnya KRL Bekas Jepang
Kebutuhan armada baru kian mendesak karena 86 trainset KRL bekas Jepang akan segera pensiun. KAI disebut membutuhkan sekitar 128 kereta baru untuk menutup kekosongan kapasitas yang ditinggalkan armada tua tersebut.
Sejumlah KRL bekas impor dari Jepang memang sudah beroperasi cukup lama di Jabodetabek. Peremajaan armada menjadi keniscayaan agar frekuensi perjalanan dan keandalan operasi tidak terganggu.
Dampak ke Pengguna Commuter Line
Bagi penumpang harian, tambahan 23 trainset berarti ruang lebih lega di jam sibuk dan potensi penambahan frekuensi perjalanan. Selama ini keluhan soal kereta penuh dan antrean panjang di stasiun kerap muncul di jalur-jalur padat seperti Bogor, Bekasi, dan Tangerang.
Pengadaan yang seluruhnya dikerjakan INKA juga menempatkan industri dalam negeri sebagai pemasok utama. Jika kontrak Desember 2026 terealisasi sesuai jadwal, KAI tidak perlu lagi bergantung pada impor armada bekas untuk memenuhi kebutuhan jangka menengah.
Bagi KAI dan KAI Commuter, kepastian jadwal kontrak menjadi kunci. Sebab, jeda antara penandatanganan dan pengiriman awal 2028 menyisakan waktu sekitar satu tahun bagi INKA untuk memproduksi 23 trainset sesuai spesifikasi yang diminta.
